Ford anunció en diciembre de 2025 una reducción de 10000 dólares en toda la gama de la F 150 en Argentina, una decisión que la marca vinculó al acuerdo comercial entre Argentina y Estados Unidos que permite un cupo de 10000 unidades anuales importadas a distribuir entre todas las marcas con condiciones arancelarias preferenciales. La baja no fue menor, representó entre un 7 y un 9% del valor de lista según la versión, y se sumó a la eliminación del impuesto interno a los automóviles que ya había corregido precios en el segmento premium durante los meses previos. El resultado es que la F 150 Raptor, que en agosto de 2024 se había lanzado a 145466200 pesos, ahora se consigue con valores pesificados que reflejan un piso más bajo, y que la Tremor V8 y la Lariat Híbrida siguieron el mismo camino. Para el mercado de usadas el impacto no es inmediato pero sí inevitable, porque cada corrección en el precio de la unidad nueva comprime el margen que tenían las usadas recientes que hasta ese momento se vendían casi al mismo valor que las cero kilómetro por la simple razón de que no había stock disponible en los concesionarios.

Yo vengo observando las publicaciones de F 150 en los marketplaces argentinos y lo que noto desde principios de 2026 es un reacomodamiento gradual que todavía no terminó de estabilizarse. Hay unas 150 F 150 Raptor publicadas en la plataforma más grande del país contando usadas y nuevas, con precios que arrancan por debajo de los 100 millones de pesos para modelos 2020 con más de 60000 kilómetros y que superan los 100 millones para unidades 2023 en adelante con menos de 35000 kilómetros. Las versiones 2024 son pocas, apenas cinco publicaciones activas la última vez que miré, lo cual tiene sentido porque fue un año de transición en el que Ford renovó la gama estéticamente pero las entregas en Argentina se concentraron sobre todo en la Raptor. Las 2025 y 2026 suman unas treinta y cinco publicaciones entre las dos, la mayoría cero kilómetro o con menos de 10000 kilómetros, lo que indica que ya hay primeras reventas rápidas de compradores que adquirieron la unidad nueva y la pusieron a la venta con poco uso, un fenómeno que en el segmento full size suele estar asociado a cambios de planes o a operaciones donde la pickup se compró como reserva de valor y se decide liquidar cuando los precios se reacomodan.

La Raptor sigue siendo el grueso de las F 150 en el mercado argentino. Diego Barruti, gerente de producto de Ford Argentina, dijo en el lanzamiento de la versión 2025 que desde la llegada del modelo en 2020 se vendieron unas 1600 unidades de Raptor, lo que representa alrededor del 60% de todas las F 150 comercializadas en el país. El motor EcoBoost biturbo V6 de 3.5 litros con 456 CV y 691 Nm de torque es el mismo bloque que se usa en mercados como Estados Unidos y Australia, y la caja automática de diez velocidades 10R con función Skip Shift que permite saltar marchas para optimizar el par motor es un componente que los talleres especializados en Argentina ya conocen bien después de cinco años de presencia en el mercado. Esa familiaridad técnica es un activo en el mercado de usadas porque reduce la incertidumbre del comprador sobre los costos futuros de mantenimiento, y la comunidad de dueños de F 150 en Argentina es lo suficientemente compacta como para que la información sobre puntos de servicio, intervalos de mantenimiento y proveedores de repuestos circule con bastante fluidez.

La Tremor V8 que llegó en octubre de 2024 con el motor Coyote 5.0L de 406 CV introdujo una opción que no existía antes en el mercado argentino, un V8 aspirado en una full size con configuración todoterreno intermedia y un precio de entrada por debajo de la Raptor. El portón trasero Pro Access Tailgate con apertura lateral es un detalle que parece menor pero que en el uso real cambia la operación de carga y que los compradores de usadas empiezan a valorar cuando comparan versiones. La Lariat Híbrida por su lado mantiene el V6 3.5L EcoBoost combinado con motor eléctrico para 436 CV combinados y trae el sistema ProPower Onboard con 7.2 kW de potencia, suficiente para alimentar herramientas eléctricas o equipos de trabajo en campo, lo que le da un perfil de uso que en el circuito de usadas se traduce en un comprador diferente al de la Raptor, más orientado a la funcionalidad que al off road extremo. Un especialista en verificación de VIN de www.vinnumber.net/es/makes/ford/f-150/ indicó que en las F 150 importadas a Argentina la verificación de historial suele revelar datos de mantenimiento más completos que en otros modelos del mismo rango de precio, en parte porque el ecosistema de registro vehicular estadounidense captura cada visita al concesionario y cada inspección estatal antes de la exportación, y esa información queda disponible para quien corra un informe de historial antes de cerrar la compra.

Lo que la baja de precios de cero kilómetro genera en el corto plazo es una ventana de oportunidad para el comprador de usadas recientes. Las F 150 modelo 2023 que se publicaban a valores cercanos a los de una cero kilómetro cuando el stock nuevo era escaso ahora tienen que ajustar porque la diferencia entre pagar una usada con 20000 kilómetros y una nueva empieza a justificarse solo si el precio de la usada baja lo suficiente como para compensar los tres años de garantía que ya se consumieron parcialmente. Martín Álvarez, un intermediario que trabaja con pickups full size importadas en la zona de Pilar, me dijo que desde febrero de 2026 notó un cambio en la dinámica de negociación. “Antes el dueño de una Raptor 2022 con 40000 kilómetros te pedía lo mismo que una nueva y el comprador aceptaba porque no había nuevas, ahora hay nuevas y a un precio menor, entonces el usado tiene que moverse“, explicó. La situación no afecta a todas las versiones por igual porque la Raptor con pocos kilómetros sigue teniendo demanda firme entre un perfil de comprador que busca específicamente esa configuración y que prefiere pagar un poco más por una unidad ya rodada y con los ajustes iniciales hechos que esperar los plazos de importación y entrega de una nueva.

La F 150 como vehículo de reventa en Argentina tiene una dinámica particular porque funciona casi como un activo dolarizado en un mercado que históricamente operó con esa lógica. Las publicaciones que hasta hace poco se hacían directamente en dólares ahora conviven con precios pesificados después de que Ford y otros fabricantes decidieron publicar sus listas en pesos, y esa transición genera fricciones en la tasación de usadas porque el vendedor particular sigue pensando en dólares y el comprador empieza a comparar en pesos contra el precio de lista oficial. Es un ajuste que probablemente lleve varios meses más antes de que los valores se estabilicen, y mientras tanto el mercado de F 150 usadas en Argentina sigue operando con menos de 200 publicaciones activas en todo el país, un volumen que cualquier movimiento de cinco o diez unidades puede mover los promedios.