La primera etapa del proyecto, de vital importancia para el soporte logístico de la cuenca, se comenzó a construir con una playa ferroviaria en Añelo, con una inversión de $2.030 millones, de acuerdo a información que fuentes de la cartera a cargo de Diego Giuliano confiaron a la agencia Télam.

Según explicaron, esta obra, una vez culminada, permitirá agilizar el ingreso de formaciones ferroviarias y realizar las tareas de alistamiento con mayor eficiencia, con el objetivo de garantizar el seguro y rápido transporte de las cargas.

Los trabajos consisten en la construcción de una nueva playa formadora, que será dotada con tres vías nuevas de 2.200 metros cada una (total 6,6 km), con sus correspondientes desvíos manuales y maniobras, construcción del edificio operativo, vías de acceso y circulación de vehículos pesados, desvíos y alumbrado, además de mejoras en la totalidad de la infraestructura.

Una ubicación estratégica

A la playa se accederá desde el nuevo desvío de 77 kilómetros a construirse en el ramal R61, en la localidad de Cinco Saltos, correspondiente al ferrocarril General Roca.

La ubicación estratégica de la obra es clave, ya que se encuentra sobre la meseta a unos 12 kilómetros de Añelo, paralela a la ruta provincial 17 y en las proximidades de Loma Campana, el principal desarrollo de YPF en la región.

La colaboración entre el sector público y privado fue fundamental para lograr este avance, trabajando durante tres años con la ADIF, la agencia encargada de la infraestructura ferroviaria del Ministerio de Transporte.

En tanto, el ramal ferroviario tendrá una extensión de 77 kilómetros y conectará con la ruta a Bahía Blanca; además, se realizarán reconfiguraciones para unir las localidades de Cipolletti y Cinco Saltos, en Río Negro, hasta General Cerri, ubicada muy cerca de Bahía Blanca.

Las obras se iniciaron finalmente en julio, y el primer paso consistió en los movimientos de suelo y la construcción de los primeros 13 kilómetros de vías, marcando el inicio de esta ambiciosa iniciativa.

La construcción de la playa fue adjudicada a la UTE Lemiro Pablo Pietroboni SA – Sabavisa S.A., quienes serán los encargados de llevar adelante la obra.

A su vez, respecto al tramo férreo de 77 kilómetros, la primera etapa de esta obra será la renovación de las vías (Bahía Blanca-Neuquén) y la segunda etapa contempla la instalación de vías nuevas, en el trayecto Neuquén-Zapala.

En relación con el tramo ferroviario, el presupuesto es de casi $1.500 millones y el plazo de finalización de la obra es de 18 meses, por lo que «para fines de 2025 deberíamos poder ver el tren en funcionamiento», según las estimaciones que Silvestre Joel Fontana, titular de la ADIF, efectuó en declaraciones a la prensa.

En total se deberán renovar 180 km de vías, mejorar 386 km y construir casi 90 km de traza nueva. Según explicaron las fuentes, se trazó la nueva vía porque Añelo quedaba por fuera del proyecto ferroviario.

Los beneficios de la obra

Fontana aseguró que utilizar material rodante no inhabilita que sea apto también para transportar pasajeros.

Según explicó, «los cargueros generalmente pasan por la noche o bien temprano en la mañana» y aclaró: «En horas pico, donde la gente necesita traslado, no habría inconvenientes en poner material rodante para transporte de pasajeros».

Los beneficios que traerá aparejada la obra son la reducción de los costos de flete en un 50% respecto del camión; el desarrollo y utilización en producción regional; la reducción de costos de mantenimiento de los corredores viales y la posibilidad de transportar metanol sin impacto en las ciudades por las que pasa.

Se suma que, una vez finalizado el proyecto del tren Norpatagónico, impactará positivamente en la sustentabilidad energética del país.

La localidad neuquina de Añelo, la base de operaciones de Vaca Muerta, hoy tiene 8.000 habitantes, pero entran y salen casi 30.000 personas por día, y ese movimiento se traduce en nuevos proyectos de infraestructura y desarrollo industrial. Se estima que dentro de unos años la población se puede hasta triplicar.

Personas de todas las edades, trabajadores ferroviarios y aficionados al ferrocarril recibieron al tren en medio de aplausos y alegría por su regreso, mientras el maquinista de la formación saludó con bocinazos para celebrar el suceso histórico.

El martes pasado la empresa Trenes Argentinos puso a la venta los pasajes para el servicio que une, luego de 30 años, la terminal de Retiro con la ciudad de Palmira, en la provincia de Mendoza.

Después de la «Marcha Blanca» de carácter inaugural realizada a fines de marzo y de la que participó el presidente Alberto Fernández, la prestación circulará, en un principio, con una frecuencia de un tren cada 15 días, que partirá de Buenos Aires los viernes a las 12:20 y retornará de Palmira los domingos a las 10.

El presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci celebró la llegada del primer servicio regular a la provincia cuyana y en diálogo con la prensa, destacó que «hoy han podido ser testigos de que ha vuelto el tren a Mendoza después de 30 años».

Según detalló Marinucci, alrededor de 120 personas compraron pasaje para venir a Mendoza, la gran mayoría desde Retiro, pero otros también desde estaciones intermedias e indicó «con el paso del tiempo y, de acuerdo a la demanda, se va ir aumentando la frecuencia».

Entre los viajeros que llegaron en el tren, estuvo Pablo, oriundo de la Ciudad de Buenos Aires y aficionado a los ferrocarriles, que le dijo a la agencia Télam que «es un viaje histórico, que me trae muchos recuerdos y nostalgia» y rememoró que gracias a su abuela en la época de los 90 cuando tenía catorce años viajó por primera vez en el tren «El Aconcagua».

Por su parte, Matías, un estudiante salteño que vive en Buenos Aires, dijo que siempre le gustaron los trenes y aprovechó «esta oportunidad». «Quise estar, es algo único» resaltó y comentó que volverá en el tren que sale mañana. «Me vine ahora en pullman y vuelvo mañana en camarote porque quiero también esa experiencia», señaló.

En tanto, el ferroaficionado mendocino Pablo Anglat, quien fue retratando en su sus redes sociales todo el recorrido, también compartió su emoción por participar del histórico viaje. «Siempre de chico veía pasar el tren y nunca me pude subir», recordó.

En el anden, cientos de personas oriundas de Palmira y de otras localidades de Mendoza esperaban durante la tarde del sábado la llegada de la formación.

«Estamos acá muy emocionados y contentos por la llegada del tren», comentó, Lidia Rivero, quien junto a su hija y sus nietos esperaban el arribo de la formación.

La mujer contó que tuvo la posibilidad de viajar mucho en tren debido a que su esposo fue ferroviario por 25 años y dijo que espera que sus nietos puedan ahora también tener esa experiencia.

«He venido a ver el primer tren que llega con pasajeros», expresó Roberto Ferri, un jubilado, ex trabajador ferroviario de 89 años. «Yo estuve 40 años trabajando en el ferrocarril. Vengo a ver si recordamos los viejos tiempos», agregó.

En el caso del fin de semana largo de este mes, el tren del 18 de junio de Palmira a Buenos Aires partirá el día 20 por tratarse de un feriado extendido.

El tren tiene una capacidad para 500 personas por formación y es el tercer viaje que completa la línea hasta Mendoza en los últimos meses tras dos anteriores, de prueba.

En tanto, el tramo entre la localidad puntana de Justo Daract y la mendocina Palmira lo hizo por primera vez con pasajeros, que tenían a esta última estación como destino final.

El tren, que actualmente conecta la terminal porteña de la línea San Martín con la localidad puntana de Justo Daract, incorporó paradas en las estaciones Beazley, La Paz, Libertador General San Martín y Palmira, en la provincia de Mendoza.

El servicio se había interrumpido el 26 de octubre pasado por pedido de la transportadora de cargas, debido a que el deterioro de la estructura no garantizaba las condiciones de seguridad de pasajeros y pasajeras, y fijó un plazo de cuatro meses para concluir los trabajos.

Por esta razón Trenes Argentinos no pudo ofrecer en ese lapso el servicio que conecta con el sur de la provincia de Buenos Aires.

La decisión y los plazos de la obra de recuperación de la infraestructura del puente fueron decididos por la empresa FerroSur Roca, prestataria del ferrocarril de cargas y de quien depende el tendido de vías, debido a la necesidad de reparar el deterioro que produjo en la estructura el dragado del curso del agua.

Los pasajes estarán a la venta, para lo que resta del mes de marzo, a partir del miércoles 1ero y tendrán un costo de 3240 pesos en primera, 3890 en pullman y 11.350 en camarote para dos personas.

La prestación circulará con dos frecuencias semanales, los martes y viernes sale a las 13:06 desde Plaza Constitución y vuelve miércoles y domingos a las 21:52 desde Bahía Blanca.

Los usuarios y usuarias podrán adquirir sus tickets en Retiro, Constitución, Once y las estaciones intermedias o mediante la web (con un 10 % de descuento). Los jubilados tienen un 40% de rebaja y las personas con certificado único de discapacidad (CUD) viajarán sin cargo obteniéndola a través de la página oficial de la compañía.

Desde el 1° de diciembre es obligatorio confirmar el viaje entre las 72 y hasta las 24 horas antes de comenzar el recorrido.

Los pasajeros y las pasajeras deberán ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar y realizar el trámite en el botón Confirmación de viaje, para ello, es necesario ingresar el número de reserva y código de seguridad que se recibirán en el momento de adquirir el ticket. Una vez efectuado el procedimiento, por correo electrónico llegará el boleto para viajar.

Trenes Argentinos notificó que el accidente se produjo a las 7:40 de este viernes en el paso a nivel de General Paz. Por ese motivo, hubo un servicio reducido entre las estaciones de Once y Merlo, además de demoras y cancelaciones.

En tanto, se supo que el auto implicado fue un Renault Clío gris en el cual circulaban cinco integrantes de una familia y que habría cruzado con las barreras bajas, a pesar de la advertencia del banderillero.

Cuando el conductor del vehículo quiso cruzar las vías, el rodado se detuvo y el chofer se bajó para empujarlo con una mujer y tres menores a bordo.

Tras el impacto del tren, el automóvil fue despedido unos metros y vecinos del lugar auxiliaron a los ocupantes, quienes fueron trasladados al Hospital Eva Perón donde se encuentran en observación, pero afortunadamente fuera de peligro.

Según se informó, horas después de ocurrido el accidente, el tren Sarmiento reanudó su recorrido completo, pero que el servicio tendría algunas demoras.

VIDEO

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La iniciativa está enmarcada en la recuperación del Ferrocarril Belgrano Cargas que une el norte del país con los puertos de Santa Fe, evitando el paso del tren de carga por la ciudad capital de esa provincia.

De la actividad participan, además, el gobernador de Santa Fe, Omar Perotti, y el ministro de Transporte, Alexis Guerrera.

La iniciativa está enmarcada en la recuperación del Ferrocarril Belgrano Cargas que une el norte del país con los puertos de Santa Fe, evitando el paso del tren de carga por la ciudad capital de esa provincia.

La jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbuam, se hizo presente en el lugar para hacer los trabajos correspondientes, y desde el sitio publicó los primeros reportes a través de redes sociales.

“Estoy en el lugar. Una trabe se venció. Están trabajando bomberos, personal de seguridad pública. Atendiendo diversos hospitales. En breve más información”, escribió la funcionaria en Twitter

Hasta el momento, en una cifra preliminar, lamentablemente hay 13 personas que perdieron la vida, y cerca de 70 heridos que están siendo trasladados al H. Belisario Domínguez, ISSSTE, Magdalena de las Salinas, Gral. Balbuena y Xoco.

— Secretaría de Gestión Integral de Riesgos y PC (@SGIRPC_CDMX) May 4, 2021

A través de un video del Centro de Comando, Control, Cómputo, Comunicaciones y Contacto Ciudadano de la Ciudad de México (C5), se dio a conocer el momento exacto en que se desplomó un puente del Sistema de Transporte Colectivo Metro.

En las video se ve como mientras los autos circulaban por Avenida Tláhuac, un puente se desplomó durante el paso de un tren, dejando a su paso personas fallecidas y decenas de heridos.

En la imagen se ve el desplome, y enseguida una nube de humo que incluso tapa la visión de las cámaras de seguridad.

El Video del Colapso

El intendente capitalino, Mariano Gaido, manifestó que la puesta en marcha del nuevo servicio interurbano implica un “día muy especial para Neuquén ya que se suma un transporte público de jerarquía que brinda justicia social para los habitantes de la ciudad y de la región”.

Asimismo, anunció que ya se licitó la construcción de cinco apeaderos cuyas ofertas se conocerán a fines de abril, y agregó que el proceso licitatorio “nos va a permitir que tengamos cinco paradas en la ciudad de Neuquén para que las y los vecinos puedan ir conectándose con cada lugar que transita el tren”.

Los horarios del servicio ferroviario que parte desde Plottier, de lunes a viernes, son a las 6, 7.50, 15.20 y 17, publicó Trenes Argentinos.

Las frecuencias de las 7.50 y las 17 tienen como destino final Neuquén, mientras que las otras dos pasarán por la capital neuquina y terminarán su recorrido en Cipolletti.

En tanto, para hacer el trayecto inverso las frecuencias partirán desde Cipolletti a las 8.30, 10, 15.50 y 19, pasarán por Neuquén y finalizarán su recorrido en la localidad de Plottier.

El tramo Neuquén-Plottier tendrá un costo de 22 pesos con tarjeta SUBE y de 39 sin SUBE. Mientras que el recorrido Cipolletti-Plottier costará 31 pesos con SUBE y 55 sin dicha tarjeta.

El viaje desde la localidad de Plottier a Neuquén tendrá una duración de 45 minutos, mientras que el recorrido de Plottier a Cipolletti tendrá una duración de una hora y diez minutos.

Como puede verse claramente en el video, el Chevrolet Meriva de color gris pasó con la barrera baja, una formación lo golpeó y lo arrastró unos 100 metros. El hecho produjo complicaciones con el servicio de trenes y demoras.

Para remover el vehículo, tuvieron que utilizar una grúa de gran porte. El rodado menor quedó completamente destruido y algunas de sus partes quedaron desparramadas sobres las vías.

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Son unos 30 proyectos de infraestructura con el país asiático, que se traducirían nada más y nada menos que en 35.000 millones de dólares en obras a realizar en Argentina.

El eje central de la inversión estaría puesto en la central nuclear Atucha III, que acapararía 8.000 millones de dólares con una condición más que beneficiosa para nuestro país, dado que recién se comenzaría a pagar el préstamo una vez que la planta esté funcionado y produciendo energía.

El segundo proyecto que más crédito acapararía es el de desarrollo y extensión del tren norpatagónico para unir el puerto de Bahía Blanca con la localidad de Añelo, lugar donde se sitúa Vaca Muerta, el proyecto petrolífero más grande que Argentina actualmente tiene en funcionamiento.

Pero cabe destacar que si bien el foco de esta iniciativa resulta indispensable para el sector de los combustibles fósiles, también permitiría a las economías regionales del norte de la Patagonia hacerse de una vía terrestre más accesible económicamente hablando para las exportaciones de productos y alimentos agroindustriales, como es el caso de las frutas del Alto Valle rionegrino y de Neuquén.

Otro desarrollo esperado con la inversión de China es la ampliación del tendido ferroviario del Belgrano Cargas, así como también las líneas San Martín y Roca, incluyendo nuevos vagones tolvas y de pasajeros.